內飾設計
內飾可以用極簡(jiǎn)來(lái)形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點(diǎn)就是找功能有些費勁，比如方向盤(pán)和后視鏡的調節也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受
國產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機動(dòng)力系統， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續航里程為445km，
Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬(wàn)元人 幣選裝），通過(guò)連續向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤(pán)右邊的擋把，便可 此功能，系統會(huì )根據地圖給出的限速信息來(lái)設定巡航速度，它能夠自動(dòng)將車(chē)輛保持在車(chē)道中心，也能自動(dòng)轉向來(lái)通過(guò)彎道，當然還可以根據當前的車(chē)況來(lái)自動(dòng)完成變道動(dòng)作。另外通過(guò)地圖信息，如果長(cháng)時(shí)間占用超車(chē)道，系統還會(huì )做出提示，請求變換車(chē)道動(dòng)作。
國際統一標準軸距的它給中國消費者帶來(lái)了 原汁原味的北歐體驗。與此同時(shí)，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標配的城市安全系統加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車(chē)內空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗上，在標準軸距下的緊湊舒暢感是長(cháng)軸距車(chē)型無(wú)法給予的，這點(diǎn)確實(shí)讓我很是喜愛(ài)，2.0T發(fā)動(dòng)機和8AT變速箱的組合帶來(lái)的動(dòng)力體驗也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現能完成日常它能做的所有任務(wù)。
封閉路段的測試表現也符合預期，單純針對性能測試這個(gè)環(huán)節，它給我的整體感受還是比較滿(mǎn)意的，動(dòng)力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強，加速測試成績(jì)也說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，在同級別 算是可以拿出手的好成績(jì)。剎車(chē)表現也比較穩定，腳感線(xiàn)性有力，連續測試也沒(méi)有出現明顯的熱衰減情況，高溫天氣測試或者賽道體驗后續有機會(huì )我們也會(huì )進(jìn)一步奉上。
這套四驅系統在前后軸各增加了一個(gè)棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅模式時(shí)，可以讓前后橋與中央傳動(dòng)軸斷開(kāi)連接，使得中央傳動(dòng)軸不再被帶動(dòng)做無(wú)意義的轉動(dòng)，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅系統結構是世 首創(chuàng )，但是類(lèi)似的想法早已量產(chǎn)使用，jeep使用美國車(chē)橋的Ecotrac四驅系統、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時(shí)四驅系統也同樣擁有相同的功能，只是實(shí)現的方式與豐田有差異。
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